Все находившиеся на борту погибли.

Полет самолета по Дубай – Керман проходил с выходом на ВОР Керман. В процессе маневрирования в зоне ожидания экипаж давал противоречивую информацию о своем местонахождении, не выполнил схему полета в зоне ожидания, допустив отклонение от установленной схемы с уходом на север до 47 км, приступил к снижению при видимости на ВПП менее установленной, а также не выполнил предложенную диспетчером схему захода на посадку АЛМЕК-1А, отклонившись на юг на 43,5 км, в результате чего вышел за пределы схемы в район горной местности.

При выполнении левого разворота на посадочный курс на высоте менее безопасной самолет столкнулся с горой и разрушился.

Анализ материалов расследования показал:

– в течение всего полета до столкновения с горой, системы самолета работали нормально, отказов и неисправостей не было;

– экипаж ВС был допущен к полетам на МВЛ в установленном ДВТ (Департамент воздушного транспорта) порядке, однако имел перерывы в полетах на 1МВЛ самолете Ан-124-100 более года;

– полетов на горный аэродром Керман ранее не выполнял.

В процессе выполнения снижения с эшелона для захода на посадку экипаж неправильно принял решение на заход по схеме АЛМЕК-1А (ошибочно предложенный диспетчером с нарушением метеоминимума);

– допустив ошибку в определении своего местоположения при заходе на посадку;

– не выдерживал установленную для данной схемы скорость и время полета.

Возможно, экипаж не использовал бортовой радиолокатор в режиме "горы", допустил ошибку в определении своего местоположения из-за измененной на 180 стрелочной индикации текущего значения пеленга маяка ВОР на ПНП, а также большого перерыва в полетах на МВЛ на самолете Ан-124-100.

При обслуживании воздушного движения диспетчер аэродрома Керман не отреагировал на противоречивые сообщения экипажа. переданные с интервалом 9 сек. ("Наше удаление 20 миль" и "Стою в зоне над Керманом") и предложил экипажу схему захода на посадку с нарушением метеоминимума.

Диспетчер аэродрома Кермана (Д:) и бортрадист самолета Ан-124 (Э: АТL 051)

1. — Д: АТL 051, запишите погоду Кермана: штиль, видимость 3000 м, QNH 1017, t=13, точка росы -11, рабочая ВПП 34, прием.

15.12.06 Э/Бр: Фактическую погоду принял. Сообщите мне QFE

2. 15.14.56. Э: …сохраняю эшелон 270…

3. 15.15.28. Э: …051, Керман на эшелон 270…

Д: 051, повторяю, сообщите точное местоположение. Над Керманом?

4. 15.15.44. Э: Подтверждаю, над Керманом.

5. Д: Понял, начинайте снижение до эшелона 170.

15.15.56. Э: Освобождаю эшелон 270, в снижении до эшелона 170, АТL 051.

6. 15.16.12. Начало снижения до эшелона 170.

8. 15.27.56. Выход на эшелон 170.

9. 15.19.38. Э: 051 эшелон прохожу… 170.

Д: Большое спасибо, работайте с Кеманом 122,5.

10. 15.19.46. АТL 051, сохраняю эшелон 170… не слышу… э…Тегеран.

11. 15.20.07. Д: …Ваше удаление от Кермана, пожалуйста.

Э: Наше удаление 20 миль от Кармана.

12. 15.20.16. Д: Подтвердите: в зоне ожидания над VOR Кермана?

Э: ОК, стою в зоне над Керманом.

13. 20.26. Д: 051, ожидать снижения. Ответственность Тегерана.

14. 15.20.28. Э: ATL 051, окончена связь с Тегераном.

15. 21.14. Э: Повторите.

16. 15.21.23. Д: Подтвердите: Тегеран-Контроль не имеет возражений к дальнейшему снижению?

Э: В данный момент связь с Тегераном отсутствует.

19. 15.23.16. Э: Через зону заход на ВПП 34, прибытие Альмек 1А, снижение до эшелона 110.

Д: По пролету точки снижайтесь до 110.

20. 15.25.33.

Э: Снижаюсь над точкой в зоне ожидания. Д: Верно.

22. 15.25.29. Д: ATL 051, сообщите пересекаемый эшелон. 15.25.29. Э: Занял эшелон 110 "Леня".

23. Д: Понял. Следуйте после VOR и доложите разворот к VOR. 15.26.18.

Э: Доложу… разворот к VOR, 051.

Д: Понял.

25. 15.27.56. Э: ATL 051, сохраняю 110, следую на VOR Керман.