— Повысит ли это цены на билеты лоукостеров?

— В результате получится что-то среднее между бюджетным терминалом и привычным терминалом класса «люкс», так что определенное повышение цен будет.

— Для авиакомпаний это выйдет дороже?

— Немного дороже. На самом деле сборы аэропорта очень небольшие, это около трех процентов общей стоимости билета. Если я назову точную цифру, авиалинии могут очень обрадоваться, но пока строительство не закончено и мои коллеги не определились со стоимостью.

— Но для бюджетных авиалиний аэропорт все же остается прежде всего обрабатывающим центром?

— Нет, улучшения заметны. Когда все только начиналось, пассажиры на бюджетных авиалиниях ожидали, что к ним будут относиться, как к скоту, почему-то они даже особо не возражали, когда с ними так обращались. Однако и в Европе, и в Латинской Америке, и в Азии пассажиры, летающие на лоукостерах, делают это не в первый раз. И здесь уже работает привычка, людям непросто убедить себя в том, что «здесь меня хорошо обслужат, а там нахамят». Поэтому можно проследить, как бюджетные авиалинии поднимают уровень обслуживания. Потому что стоимость билетов — это один вид конкуренции, а еще есть стоимость билетов плюс положительные впечатления. Многие лоукостеры сегодня задумываются над тем, как повысить уровень обслуживания клиентов и таким образом сохранить свою долю рынка.

Аэропорт Чанги стремится к тому, чтобы пассажиры с удовольствием проводили здесь время

Фото: Legion-Media

— Когда вы говорите, что аэропорт — это больше чем просто обрабатывающий центр, вы также имеете в виду, что стараетесь сделать так, чтобы пассажиры провели там больше времени?

— Да.

— Есть ли у вас какие- то предложения насчет того, как можно продлить время пребывания в аэропорту?

— Стараться, чтобы пассажиры провели больше времени в аэропорту, — это не вполне намеренное действие, это естественное следствие того, что многие рейсы связаны друг с другом пересадками. В узловом аэропорту многие пассажиры будут задерживаться постоянно. Если рейс прилетает в семь утра и пассажиру необходимо подождать шесть часов до следующего рейса, то очень важно предоставить ему хорошие условия, чтобы он наслаждался этими шестью часами. Но в конечном счете основная часть пассажиров старается выстроить маршрут так, чтобы между рейсами было минимальное количество времени, если они не на каникулах. Самое главное быть уверенным, что, даже если пассажир пробудет в аэропорту долго, ему там понравится.

— Если говорить о прибыли аэропорта, какую роль играют различные сборы от розницы?

— Все более и более важную. В прежние времена, когда аэропорты были просто обрабатывающими центрами, доля розницы была очень небольшой. В основном в аэропортах розница занимает 30–60 процентов площадей; если ее повысить, то это превратится совсем в другой бизнес. Я думаю, что есть предел эффективности авиалиний и объема розницы, который можно разместить в аэропорту. Некоторые аэропорты даже размещают магазины беспошлинной торговли за пределами аэропорта, это совершенно другой бизнес.

Таблица:

Крупнейшие аэропорты мира по пассажиропотоку

— Какова причина этого?

— Они считают, что на рынке есть огромный спрос на беспошлинную торговлю, а в аэропортах место ограниченно, так что они открывают магазины duty-free в городе, чтобы обеспечить спрос.

— Что дальше?

— Находясь в аэропорту, люди хотят не только делать покупки, но и получать положительные впечатления. Поэтому многие аэропорты, даже в США, стараются улучшить условия, добавляют мультимедиа, стараются отвести специальное место для отдыха, например сад с бабочками, как у нас. Они стараются показать, что аэропорт — это не просто магазины, а еще и место, где можно отдохнуть (lifestyle hub). Насколько я могу судить, большинство аэропортов движется в этом направлении. Конечно, можно создать такие места недалеко от аэропорта, нужно думать о балансе возможностей.

— У меня был приятель в Гонконге, который ездил в аэропорт, чтобы поесть в « Бургер Кинг», потому что тогда он был только там....